中國的磁懸浮技術

6）昆（明）麗（江）高鐵：線路全長：430公里?？偼顿Y額：1000億元以上。項目情況：云南省規(guī)劃建設的昆（明）麗（江）高鐵，考慮采用350公里/小時以上的高速磁浮制式來建設。昆明至麗江是一條黃金旅游線路，如能修建一條高速磁浮線，距離適中、沿途旅游資源豐富，必將吸引大量的旅游客流和高端商務客流。

磁浮軌道交通本身的新奇性也可作為新的旅游亮點，將吸引廣大民眾親身體驗，也可進一步擦亮昆明—大理—麗江一線世界級黃金旅游名片，對助推云南旅游產業(yè)升級、推動云南高質量跨越式發(fā)展必將發(fā)揮重要作用。

7）廣深高速磁懸浮城際鐵路：項目情況：2019年 ，深圳市發(fā)展和改革委員會的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》提出，速度達600km/h的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。目前，廣深兩地間的鐵路聯系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)距離較遠，均難以滿足兩市中心間的快速聯系需求。

《規(guī)劃研究》同時要求深入研究高速磁浮技術發(fā)展現狀、國內外建設與運營現狀。從公告中了解到，廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點參考和應用日本超導磁浮、德國常導磁浮以及國內高速磁浮相關技術標準。

8）成都市中低速磁浮綜合試驗線項目：線路總長：4.5公里（一期3.6公里）?？偼顿Y額：6.8 億元。項目情況：成都市新筑路橋機械股份有限公司（以下簡稱“公司”）于 2018年 6 月 5 日召開第六屆董事會第二十六次會議審議通過了《關于投資建設中低速磁浮綜合試驗線項目的議案》，同意公司投資 6.8 億元建設一條4.5公里長內嵌式中低速磁浮綜合試驗線（以下簡稱“試驗線”）及相關配套附屬設施。

試驗線分兩期實施，第一期工程單線長度3.5公里，建成并投入使用后，磁懸浮車輛將達到 160km/h運行速度。目前，第一期工程首開段單線長度400米已建成，工程樣車在首開段400米上完成了線路的檢驗與調試，實現了調試運行。試驗線一期工程剩余線路的樁基、承臺、墩柱、組梁及架梁工作正在有序推進，預計于2019年12月全線貫通，滿足模擬商業(yè)化運營的三編組車輛進行160km/h 聯調聯試要求。

9）新疆烏昌磁浮項目建設規(guī)劃、可行性研究報告編制：線路全長：24 公里；項目情況：烏昌磁懸浮項目起點為烏魯木齊國際機場，與烏魯木齊地鐵1、2號線國際機場站近距離換乘，向西沿烏昌快速北側至第十二師、終止于昌吉市西外環(huán)路（一期），終點昌吉市西外環(huán)站（一期）。線路全長約24km，地下線5.3km，高架線18.7km。

之前，中鐵磁浮黨委書記、董事長張海亮在烏魯木齊拜會新疆維吾爾自治區(qū)及地方政府有關領導時，對烏魯木齊至昌吉磁浮快線研究方案進行了重點匯報，并就下步推進磁浮軌道交通建設、助力新疆經濟社會發(fā)展達成共識。目前，該項目已進入建設規(guī)劃及可研編制招標階段。

10）山西轉型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線：線路全長：30.6公里總投資額：45億元項目情況：山西轉型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線項目，將與地鐵2號線“無縫銜接”。據山西轉型綜合改革示范區(qū)管理委員會消息，山西轉型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線起于地鐵2號線終端，全長約30.6千米，設11座車站。

一期工程建設范圍從小店南站至文源路站，線路全長約15.1千米（途經賈家寨村、杜家寨村、流澗村、小北格村、北格村、南格村、張花營村、劉村莊村、劉村等村莊），設車站5座，1座車輛段。建設工期2年，投資估算總額約45億元。建成后，將與太原地鐵2號線和太榆城際鐵路2號線接駁，貫穿太原都市區(qū)。

11）安徽阜陽內嵌式中低速磁懸浮試驗線：項目情況：2020年3 月25日下午，阜陽市發(fā)展改革委組織召開市軌道交通工作推進會。安徽省綜合交通研究院、中鐵第四勘察設計院、安徽新筑軌道交通發(fā)展有限公司負責人等參加會議。

會議聽取了中鐵第四勘察設計院、安徽省綜合交通研究院關于阜陽市城市軌道交通相關規(guī)劃和安徽新筑有關內嵌式中低速磁懸浮試驗線建設進展情況的匯報，并明確下步工作安排。會議要求，各有關單位要加強對接，積極協調，持續(xù)有效推進各項前期工作，爭取阜陽軌道交通項目盡早實施。

12）成渝高速磁懸浮：線路總長：310公里總投資額：預計900億左右。項目情況：成都在編制其《東部新城綜合交通規(guī)劃》時就預留了成渝600~800公里/小時超高速磁懸浮建設通道。按800公里時速計，成渝兩地僅23分鐘直達，超高速磁懸浮將迅速促進成渝兩座城市加速融合。

四、中國磁懸浮技術處于世界領先水平

中國高鐵已享譽世界，但高鐵技術本不是我國率先發(fā)明的，早些年前，很多發(fā)達國家，比如德國、日本等就已經普及了高鐵。但中國將高鐵技術引進之后，經過科研工程人員的不懈努力，終于將這項技術牢牢掌握、并靈活運用。尤其是2008年我國的第一條高鐵正式通車，標志著中國開啟了高鐵時代。

不久，中國高鐵技術逐漸發(fā)揚光大，不僅在規(guī)模上做到了全世界最廣、最大，甚至于連高鐵的更新迭代上我國也做到了全球第一。在國際上，中國的高鐵也引來了國外一大批崇拜者。比如石油富豪沙特還特意跑到我國，希望中國幫助他們修建高鐵。豈不知沙特阿拉伯地區(qū)盡管是一個石油大國，十分富裕，但沙特到處都是沙漠，交通十分不發(fā)達。因而沙特花費四千二百億美元請中國幫他們建設高鐵。經九年的不懈努力，終于幫助沙特建好了“沙特麥麥高鐵”。因此，沙漠高鐵這一項技術，讓中國基建狂魔的稱號響徹全世界，刷新了世界各國對中國的認知。

那么，現在中國的磁懸浮技術自主研發(fā)處于什么水平呢？據上海大學上海市高溫超導重點實驗室主任蔡傳兵教授介紹：在中國，已有不少成功的自主研發(fā)技術和磁懸浮示范線，從規(guī)模和運行來說中國的磁懸浮技術處于世界領先水平。

尤其是2006年，上海開通運營了國內首條磁懸浮線路。該線路只有30公里，但卻是世界第一條商業(yè)化運營的磁懸浮線路，不僅技術得到了驗證、改良和國產化，同時還起到了非常好的示范作用。當時，上海磁懸浮的商運讓很多德國人都十分震驚，因為這一技術在慕尼黑還只是一條試驗線，但在中國卻成功地投入了實際的商用。

到了2016年，中國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁懸浮鐵路，在湖南長沙開通運營；2017年，中國第二條中低速磁懸浮線路——北京地鐵S1線開通。據了解，安徽也在謀劃“十四五”期間從合肥到宣城的高速磁懸浮線路。安徽爭取國家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動合肥—蕪湖（江北新興產業(yè)集中區(qū)）試驗工程研發(fā)建設，逐步推動G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設，實現區(qū)間內1小時通達。

值得一提的是，"十三五"國家重點研發(fā)計劃《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民表示，時速600公里的高速磁懸浮項目預計在2021年要完成5公里的試驗線。目前，山東省已經有建設濟南至青島高速磁懸浮系統線路的意向，這或成為高速磁懸浮系統的第一條運營線。

2019年10月28日，中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設有限公司，無疑標志著中國磁浮正式產業(yè)化運營。如今研發(fā)時速600公里的高速磁懸浮將使中國在全球技術領域到達領跑地位。

值得一提的是，2020年6月21日，由中車四方股份公司承擔研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。這是自2016年7月項目啟動以來，歷經近四年的科技攻關，項目團隊突破高速磁浮系列關鍵核心技術，成功研制了試驗樣車。未來，通過高速磁浮示范工程建設以及進行時速600公里線路運行等相關工作，將推動高速磁浮技術的持續(xù)創(chuàng)新，拉動中國高端裝備制造升級和戰(zhàn)略新興產業(yè)發(fā)展。

（來源：軸承雜志社）

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